Réunion Eurométropole du mardi 10/09/2024 à Courtrai

Ce document de travail a été envoyé aux membres de l’UVN mais en raison des vacances, il n’a pas encore été approuvé lors d’une réunion. Il a été remis aux élus (Région, MEL, Wallonie et Flandres) présents « pour information ». Que ces derniers ne disent plus « on ne savait pas » à la veille des élections à venir en Fr.

Il serait temps que les thèmes ci-dessous soient abordés lors des prochains conseils intercommunaux belges et le conseil communautaire de la MEL. En France, les élections municipales approchent (18 mois) suivi par les régionales.

Aujourd’hui, les électeurs, surtout les jeunes, veulent du concret. Un « vote sanction » à prévoir pour des transports de mauvaise qualité ? Sur les prix ?

Il est temps de concrétiser tout ce qui se dit dans les réunions trimestrielles de l’EuroMEL. Attendre encore un an, c’est permettre aux oppositions de dire : nos élus ne travaillent qu’à la veille des élections. D’où l’importance d’appli-quer progressivement ce programme proposé par l’UVN dès cette fin 2024.

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Déjà mentionné et validé par l’UVN lors de la dernière réunion à Courtrai avant les vacances estivales.

L’Union des Voyageurs du Nord (UVN) est affilié à la FNAUT (Fédération Nationale des Usagers des Transports). Depuis notre dernière AG, le Bureau s’est rajeuni et étoffé. Le président est un utilisateur quotidien des transports en commun (TC). Les autres membres de l’UVN sont actifs ou retraités et sont des utilisateurs des TC et TER au quotidien ou régulièrement.

Moi-même, Thibault VAYRON, je suis issu du transport routier bus & cars (cadre). Ma famille (épouse et mes deux enfants ados) utilisent au quotidien Ilévia. Je suis utilisateur du métro et des TER occasionnellement.

Aux réunions et AG de la FNAUT à Paris, depuis cinq ans, je me suis aperçu que d’autres associations d’usagers étaient plus virulentes que l’UVN. Elles ont régulièrement des réunions avec leurs AO, la SNCF (TER, Intercités, TGV, gares et Connexions…). Les asso de la FNAUT sont bien présentes dans les médias, ce qui au passage leurs fait « gagner » des nouveaux adhérents exaspérés par les problèmes des transports du quotidiens.

La Voix du Nord publie actuellement toute une série d’articles sur la mobilité. Bien évidemment, nous avons pris contact avec l’équipe dédiée de journalistes. Le transfrontalier fait parti des sujets à venir.

La mise en place des ZFE dans un an (2025) va également mettre dans les TER et les TC des dizaines de milliers d’automobilistes.

1) Bus urbains

Deux lignes de bus partent de l’ EuroMEL pour Comines (6) et Mouscron (MWR).

La ligne « 6 » d’Armentières à Comines figure sur le plan Ilévia uniquement dans l’onglet Armentières. Mais pas dans le détail des lignes !

Et pour cause, il ne faut pas la confondre avec la Liane 6 (Fort de Mons > VA).

Il faut donc aller sur le site De Lijn (impeccable traduction en français) pour avoir tous les renseignements. Tarif : 2,50 € pour une heure à bord des bus .

La ligne MWR. Cette (trop) longue ligne est assurée conjointement par Ilévia et TEC. Spécificité unique en France : il faut payer un supplément de 2,25 € ou 2,45 € pour traverser la frontière ! Nulle part ailleurs les réseaux urbains et les collectivités font payer un supplément. A Dunkerque, le bus est gratuit de la gare SNCF jusqu’à La Panne. Strasbourg et Mulhouse : les bus et tramways passent les frontières sans aucun supplément. Idem pour le Luxembourg avec ses transports gratuits une fois la frontière passée. A Hendaye, le bus va en Espagne sans aucun supplément. Pour la ligne 6 De Lijn (ci-dessus), il n’y a pas de supplément ! La MEL doit dès maintenant supprimer ce supplément absurde de la ligne MWR.

2) Trains
L’ EuroMEL a la chance d’avoir deux lignes de trains transfrontalières vers Tournai et Courtrai. Il faut noter que les trains ne dépassent plus Tournai et Courtrai depuis environ cinq ans. Il faut obligatoirement changer dans ces deux gares pour toutes les directions en Belgique. Fini les Lille – Anvers et les Lille – Liège, qui permettaient d’éviter Bruxelles. La SNCB a fait de Lille une petite ville transfrontalière. Quant aux TGV, ils sont hors de prix et obligent à passer par Bruxelles avec une correspondance pour le reste de l’Europe.

Transfrontalier : du racket pour les usagers !

Un membre de l’ UVN témoigne : J’étais personnellement un utilisateur quotidien du TER transfrontalier.

Il y a 20 ans, j’étais salarié à Tournai puis à Mouscron. Je prenais le train tous les jours. Quand la FNAUT m’a demandé de faire une étude sur le trans-frontalier en France juste avant le covid, j’ai accepté. Je me suis rendu compte que rien n’avait changé en 22 ans. L’étude portait principalement sur les lignes régionales TER – Hauts de France et la MEL. Tout en reprenant quelques exemples intéressants comme Dunkerque, le Luxembourg, Strasbourg, la Suisse et le Pays-Basque.

L’ EuroMEL est toujours, preuves à l’appui, le pire réseau transfrontalier de France ! Ce qui est regrettable avec une densité de population aussi élevée. Seconde preuve du mauvais état des liaisons transfrontalières : les bouchons importants (hors PL) sur les deux autoroutes depuis les frontières.

Il n’y a pas assez de liaisons ferroviaires depuis Lille. Il y a plus de 70 relations quotidiennes ferroviaires entre la France et le Luxembourg, le tram de Strasbourg qui rentre en Allemagne…

Pour la MEL, les liaisons ferroviaires sont correctes (cadencement, ponctualité, matériels, vitesse commerciale…). Le gros problème, ce sont les fréquences insuffisantes et surtout les tarifs. J’étais toujours en règle sur le parcours français. J’avais le « ticket plus » qui fut remplacé par l’usine à gaz « Trempoline » puis maintenant par la carte Pass Pass. La situation restait plus compliquée sur les 5 KM en Belgique entre Baisieux et Tournai, ou entre Tourcoing et Mouscron. Des petits trajets heureusement trop courts pour que le contrôleur vérifie les billets des passagers et c’est… tant mieux ! Le seul PV que j’ai eu en deux ans, c’était pour mon vélo, interdit dans les rames belges !

Frauder, même pendant quelques courtes minutes n’est pas une solution pérenne. Ils étaient nombreux les étudiants de St Luc à faire comme moi. Ou plus exactement, ce sont eux qui m’ont donné le truc puisque mon employeur belge ne me remboursait pas l’abonnement transfrontalier. Frauder ou prendre deux abonnements ? L’abonnement Ilévia permet de prendre le train jusqu’à Baisieux. Plus un 2e abonnement SNCF valable pour faire 5 KM. Ça fait cher le train ! Le choix fut vite fait avec un contrôleur toujours invisible dans la zone frontalière (Baisieux > Tournai et Tcg > Mouscron).

Tarifs ferroviaires unitaires de Lille (Baisieux) à Tournai au 01/12/2023 :

SNCF : 8,40 (6,10) € +5 € de frais de dossier si achat au guichet d’une gare !

SNCB : 4,80 (4,10) € (soit Lille > Baisieux à 0,70 €)

Trainline : 4,80 (4,10) € Trainline s’est basé sur la SNCB.

TER HDF : 4,40 (3,70) € Le moins cher !
Entre parenthèses, les tarifs réduits : jeunes – 26 ans, séniors…

Abonnements transfrontaliers : se présenter obligatoirement à un guichet.

Lille – Tournai : Hebdo à 13 € et mensuel à 40,70 € pour les jeunes.

Hebdo à 32 € et mensuel à 109,60 € pour les adultes.

Attention, il faut rajouter l’abonnement Ilévia ou Mobib (B) ! Soit 55 ou 63 € en plus.

Avec un ticket Baisieux > Tournai (- 10 km) à 8,40 € + 5 € de frais de dossier, l’EuroMEL propose les TER les plus chers de France ! L’ EuroMEL est pourtant censée simplifier depuis 2008 tous ces suppléments incohérents et ces tarifs absurdes.

Tarifs simplifiés et harmonisés pour l’hiver 2024 ?

– Installation de valideurs Pass Pass dans les trois principales gares frontalières de l’EM (Mouscron Courtrai et Tournai (MCT)). Puis toutes les gares de l’EuroMEL (Ath, Waregem…) pour l’instant, peu concernées.
– Installation de valideurs Mobib à Lille Flandres (le plus important), Croix, Pont de Bois (université), Roubaix et Tourcoing.

Distributeurs de tickets SNCB :

– Deux distributeurs de tickets et abonnements SNCB à Lille Flandres pour qu’il y en ait toujours un en fonctionnement.
– Distributeurs TER HDF et Pass Pass à MCT (Mouscron Courtrai Tournai) dès que possible.
– Lille – Flandres : regrouper sur les quais 10 et 11 tous les trains pour la Belgique. Bien identifiés avec un grand (et beau) drapeau belge avec une grande flèche sur le mur de la voie 9. Afin de bien signaler les infos et distributeurs. Avec une indispensable carte du réseau ferroviaire belge.

Pour info, à Luxembourg, la SNCF a installé plusieurs distributeurs de tickets. Où sont-ils à Tournai et Courtrai.

Mise en place d’un tarif unique pour voyager dans toute l’Eurométropole en bus et en train. 2 €, un prix symbolique intéressant. Un peu plus cher que Ilévia, moins cher que De Lijn. Il faut supprimer la notion de distance. La Belgique le fait déjà avec son Youth Multi Standard à – 6 € ou Standard Multi (Y-SM) à 9 €). Soit 6 ou 9 € le trajet jusqu’à 300 km (Anvers – Arlon / Luxembourg). La SNCB mentionne sur ses billets de TGV « zone Bruxelles » qui est vaste (sauf l’aéroport). Donc, pour la SNCB, inclure Lille Flandres dans tous ses distributeurs, toutes ses applications… au même prix que MCT est tout simple. Une bonne campagne de pub de la SNCB dans la MEL pour que les habitants passent par la SNCB plutôt que la SNCF pour tous les tickets intra MEL qui deviennent automatiquement transfrontaliers. La SNCB va également vite prendre conscience que le 1,3 million d’habitants de la MEL, c’est une fabuleuse opportunité financière pour augmenter considérablement son chiffre d’affaires en ne faisant quasi rien.

Tous les abonnés Pass Pass et MOBIB doivent dès que possible voyager dans toute l’EuroMEL (à partir des marchés de Noël 2024 ?)

• Les habitants de MCT pourront venir à Lille en Intercités prendre leurs TGV pour le prix d’un billet de bus. Bientôt terminées les dizaines de voitures belges stationnées quotidiennement, surtout le soir, devant Lille Europe ? C’est aussi la possibilité pour les belges de venir faire du shopping à Lille. Aller dans un restaurant le soir ?

Les derniers Lille – Tournai et Lille – Courtrai partent vers 22 H de Lille Flandre.

Il en est de même pour tous les distributeurs TER dans la MEL. Les villes de MCT doivent être rajoutées dans la liste des communes des gares de la MEL. Sans oublier le site internet TER HDF. Avec un tarif unique de 2 €. Un grand pas en avant dans l’uniformité des tarifs dans toute la zone de l’ EuroMEL en France comme en Belgique.

Une harmonisation indispensable pour tous les trajets intra EuroMEL. Un peu comme le nouveau carnet de 10 tickets à 45 € que la région Ile de France vient de mettre en place (4,5 € x 10). Pour les non abonnés et quel que soit le trajet, aéroports compris.

Contrôles dans les bus et trains : rien ne change pour les bus, chacun son réseau. Création d’une brigade de sûreté mixte pour la SNCB et la SNCF ? Appareils Ilévia et Mobib pour chaque équipe de contrôle à bord des Intercités. La douane en renfort ?

Il est urgent que l’ Euro-MEL passe au tarif unique !

Les marchés de Noël 2024 seraient une formidable occasion pour mettre en place cette nouvelle tarification. Oui, avec 30 ans de retard sur le reste de la France, ce sera un beau cadeau de Noël de l’ EuroMEL à ses quasi deux millions d’habitants. Ce doit être possible si c’est validé aux prochains conseils communautaire des trois entités.

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Seconde partie pour la réunion de l’EuroMEL du 10/09/2024

Non validée par l’UVN à cause des vacances. Rédaction : Thibault VAYRON

Tourisme en Belgique :
La Belgique et la SNCB grandes gagnantes en proposant toute la Belgique jusqu’au Luxembourg (trains gratuits) aux habitants de la MEL. Ce qui représente un potentiel de 1,3 millions d’habitants et 120 000 étudiants.

Un fabuleux marché pour la SNCB , qui visiblement n’intéresse ni la SNCF, ni la région Hauts de France. Les billets « Eter » sont à la limite de la publicité mensongère pour les billets à 2 €. Ils sont en réalité fortement contingentés par destinations, datés, valables pour un seul train et nominatifs. Impossible de changer de trains en cas de nécessité : rachat obligatoire d’un nouveau billet TER au prix fort !

En incluant l’ EuroMEL dans toute sa grille tarifaire comme n’importe quelle ville belge, tous les titres de transports de la SNCB permettent (comme par exemple le Y-SM), aux lillois d’aller à Bruxelles pour 6 € (- 26 ans) ou 9 € en Intercités. Je pense notamment aux nombreux groupes scolaires qui vont visiter le Parlement de Bruxelles. Fini les autocars qui stationnent toute la journée à Pacheco. C’est également découvrir Anvers, Namur, Liège… Aujourd’hui, ils n’y pensent même pas !

La SNCB publie chaque année un guide papier annuel touristique intéressant. Il est disponible dans toutes les gares. Il permet de découvrir la Belgique en train à des tarifs très compétitifs (train + entrées). Actuellement, pour en profiter, les habitants de la MEL doivent se rendre à Mouscron ou Tournai en voiture. C’est absurde.

PARAI DAIZA : au départ de Lille pour seulement 2 € ou «gratuit» avec son abonnement !

C’est un site touristique majeur de la Belgique. Pourtant, quasi personne ne sait que ce zoo magnifique est… sur le territoire de l’EuroMEL ! Avec en plus une gare à son pied ! Avec la carte Pass Pass, les individuels et les groupes de tous âges pourraient dorénavant s’y rendre directement depuis Lille pour seulement … 2 € le trajet !

Un potentiel touristique supplémentaire fabuleux pour la Wallonie en plus de Parai Daiza.

Toutefois, il y a quelques aménagements à faire pour accueillir les futurs trains de groupes scolaires, comités d’entreprises… et familles à Pairi Daiza.

a) refaire les quais, beaucoup trop petits pour accueillir un train complet.

b) P Daiza doit aménager une entrée dédiée aux passagers SNCB juste à côté de la gare, pour ne pas faire plus d’un KM à pied jusqu’à l’entrée principale. L’agrandissement récent des enclos met la gare SNCB juste à la clôture du parc.

c) la SNCB doit mettre en place le matin, au minimum un train quotidien Lille – Tournai – Ath – Mons – Bruxelles pour desservir le parc sans aucune correspondance. Idem le soir.

En rêvant, la SNCB peut même prolonger ses trains Amsterdam – Bruxelles jusqu’à Lille en passant par Parai Daiza ! Le Futuroscope et Disney ont leurs gares ! Dans cinq ans, ce sera une gare au Puy du Fou. Personne ne le sait mais, le nombre de visiteurs (2,5 M) pour P Daiza est équivalent à celui du Puy Du Fou ! Une nouvelle gare dédiée s’impose !

Le tarif Pass Pass ou MOBIB local peut permettre à P Daiza de voir son nombre de visiteurs fortement augmenter tout au long de l’année. A l’instar des parisiens avec Disney en RER et son pass annuel illimité. Que propose déjà P Daiza.

Pénurie de conducteurs de bus : le tourisme en pâti déjà !

Autre raison qui doit pousser la SNCB a inclure rapidement l’ EuroMEL dans sa tarification nationale comme n’importe quelle ville belge : la pénurie de conducteurs de bus en tourisme. Elle est catastrophique en F et en B.

Un membre de l’UVN est salarié chez un autocariste de la MEL. Son entreprise a réduit de moitié son parc d’autocars de tourisme depuis le covid. Rien que pour P Daiza, c’est une cinquantaine de devis auxquels il n’a pu répondre favorablement. 50 cars de 60 passagers représente 3 000 visiteurs perdus. Pour toute l’année 2024, ce transporteur n’a pas pu répondre à des centaines de devis « groupes » ! C’est probablement pareil pour tous ses collègues autocaristes, à l’échelle de leurs tailles respectives.

Il n’existe aucune statistique sur l’impact touristique lié à la pénurie de conducteurs.

Trains de nuit :

Le train de nuit « Paris – Berlin » ne passe par Lille. C’est dommage. Faire un arrêt à Lille Flandres depuis/vers Paris serait intéressant avec la population de l’EuroMEL. Berlin est une destination très prisée par les étudiants. Il y en 120 000 sur la MEL. Actuellement, prendre Flixbus est la seule alternative, avec changements obligatoires en Allemagne.

Il en est de même pour le Paris – Nice. Faire démarrer ce train de nuit à Lille (avec un arrêt à Arras et Longueau) vers 19H30 permet d’être à Paris Bercy vers 22 H. Ce qui offre une correspondance sécurisée dans une seule et même gare. Tous les autres trains de nuit vers le sud de la France y partent. Les habitants de Courtrai et Tournai doivent juste venir à Lille (pour 2 €). Idem pour toute la Belgique : arriver et prendre son train de nuit vers le sud de la France à Lille Flandres. Plus simple que d’aller de Bruxelles à Paris Austerlitz via le RER + le métro la nuit entre la Gare du Nord et celle d’Austerlitz. Le potentiel de voyageurs (beaucoup de séniors) sur la Belgique et l’EuroMEL est considérable. Il contribue à remplir ces trains tous les jours de la semaine. Trajet commercialisé par la SNCB ?

Liaisons avec les Pays-Bas, le Luxembourg et l’Allemagne :

Bruxelles est déjà le terminus de nombreux Intercités en provenance de ces trois pays. Il faut que l’EuroMEL fasse prolonger ces trains jusqu’à Lille. Notamment depuis Amsterdam (+ – 10 trains néerlandais Intercités quotidiens à petits prix). Ces trains ont une excellente desserte des grandes villes néerlandaises, puis Anvers et Bruxelles. Ce qui permet à L’EuroMEL d’améliorer le nombre de trains directs Lille – Bruxelles.

Pour l’Allemagne, en attendant les intercités Allemands en provenance de Cologne (et au-delà), l’EuroMEL peut remettre en service ses Intercités Lille – Tournai… Liège. Il est possible d’y faire de nombreuses correspondances avec l’Allemagne toute proche.

Il serait intéressant que des ICE Bruxelles / Allemagne puissent également être prolongés jusqu’à Lille. Certes il ne s’arrêteront pas à Tournai, mais c’est un « plus » pour Courtrai et Tournai dont les passagers ne doivent plus aller à Bruxelles.

Luxembourg : mettre l’EuroMEL aux portes de la Suisse et de l’Autriche. Le train Intercités Bruxelles – Zurich passe par Luxembourg. Il y a dans toutes les grandes gares de cette ligne Intercités des correspondances intéressantes vers l’Est de l’ Europe. Il pourraient partir de Lille, avec des arrêts à Tournai et Mons avant de rejoindre Bruxelles.

Intercités Bruxelles – Paris quotidiens par Mons !

Les « trains de la honte » qui ne s’arrêtent pas en France.

Les élus français doivent réagir !

EuroMEL, Douai, Cambrai, Amiens ou St Quentin (la ville de Xavier BERTRAND !) et de la Région des Hauts de France !

Ce train de deux locomotives et seulement trois voitures voyageurs est la preuve irréfutable que certains trains sont réellement incohérents.

L’article paru dans le mensuel Ville Rail et Transports (La vie du Rail) précise que ce train a été mis en place par la SNCB pour les JO de Paris et qu’il sera pérennisé. J’ai personnellement vu deux fois ce train le soir vers 18 H à Paris-Nord.

Une incohérence qui fait que Flixbus et Blablabus (entre autres) continuent à faire de Lille – Paris la 1ère ligne de « bus Macron » de France avec un billet au prix moyen de 15 €.

L’EuroMEL a tout à y gagner avec ce nouveau train mis en place par la SNCB ! Parce qu’elle répond parfaitement à la demande des voyageurs qui veulent aller de Lille à Paris plus vite qu’en bus, tout en payant le même prix (15 / 20 €). Si la SNCB fait passer ces trains par Tournai et Lille, elle va forcément mettre en vente sur son propre site les billets. Une concurrence directe pour Blablabus et Flixbus. Un chiffre d’affaires considérable qui ne profitera pas à la SNCF, ni à la région (TER HDF). Mais c’est vital pour tous ceux qui ne peuvent pas se payer le TGV.

Fini les trajets de 4 H en bus ! Les EuroMELois vont vite comprendre que le site de la SNCB est bien plus intéressant que SNCF Connect et ses TGV à 70 € en 2e classe. A condition que les tarifs n’excèdent pas 20 € le trajet entre Lille et Paris.

A 18 mois des élections municipales et régionales, sans le savoir, la SNCB joue un rôle important dans ces deux campagnes électorales. Cette ligne doit passer par Lille rapidement afin que Xavier BERTRAND enlève ce morceau de tapis rouge envers le parti politique qu’il déteste. Les électeurs veulent du concret. Cette liaison en est le parfait exemple et les oppositions politiques le feront savoir.

Les deux élus belges (Tournai et Courtrai) de l’EuroMEL ont un intérêt à faire passer rapidement ces Intercités SNCB Lille – Paris par Tournai. Le potentiel est bien là. C’est plus rapide que le bus et sans la correspondance à Lille.

Est-ce possible pour le prochain service d’hiver ?

Les élections approchent et n’attendez pas que La Voix du Nord n’en parle.

A bon entendeur…