A Lille, le réseau est gratuit pour les moins de 18 ans (qui ne votent pas) mais à quoi ça sert d’avoir des transports en commun gratuits quand le réseau de bus est mauvais ? Les étudiants également devraient avoir Ilévia gratuit. La MEL parle de millions d’€ pour les 18 – 26 ans qui subissent également le réseau. Mais quand on voit le gigantesque gaspillage financier dans les nouveaux aménagements routiers inutiles et mal conçus, la gratuité est possible. Il suffit de remplacer tous les ingénieurs incompétents qui conçoivent des aménagements débiles détruits par les poids-lourds (camions et bus) qui ne peuvent plus tourner. Les exemples sont très nombreux.

Fraude :

Il faut différencier les fraudeurs habituels des fraudeurs occasionnels. Dans tous les réseaux urbains et dans les trains, il faut instaurer les PV à 11 € pour l’oubli d’un justificatif. Avec 10 jours ouvrables pour le faire parvenir au transporteur ou à la SNCF. Les PV sont sources de conflits récurrents et surtout d’agressions physiques. La fraude atteint 25 % (moyenne) dans les transports urbains et TER en France. Il est regrettable voire anormal de sanctionner « à la tête du client » une personne de bonne foi négligente une seule fois ! Alors que des milliers de fraudeurs habituels se font rarement prendre. Les ordinateurs ayant de la mémoire, il en va tout différemment pour les récidivistes (un seul PV à 11 € par an). Idem pour les passagers sans billet : prix normal + tarif de bord sans aucune autre majoration.

Pourquoi 11€ ?

C’est le montant du PV pour un automobiliste qui n’a pas son permis de conduire au moment du contrôle. Il a quelques jours pour le présenter dans un commissariat. S’il ne le fait pas, l’amende est immédiatement majorée. 

Gaspillages :

Un gaspillage d’argent phénoménal sur le dos du contribuable !

Partie visible de l’iceberg :

Il y a cinq ans environ, Kéolis a réussi à faire un coup magistral à 1 million d’euros aux élus gravement incompétents de la MEL. En lisant simplement la presse professionnelle, Daniel JANSEENS (VP aux transports – maire de Wambrechies – récemment décédé) aurait dû s’apercevoir que la MEL se faisait duper. En grandes pompes et médiatiquement, Kéolis a mis en place à titre expérimental une navette autonome (sans conducteur) entre 4 Cantons et Cité Scientifique. Cette navette roulait à 5 km/h (la vitesse d’un piéton). Peu fiable (obligation d’un accompagnateur)  et surtout 100 % inutile puisque le métro faisait le même parcours en 30 secondes contre 15 mn pour la navette. Kéolis a présenté aux élus de la MEL cette navette en exclusivité comme révolutionnaire. Gros mensonge puisque la RATP l’exploitait déjà à Vincennes au terminus de la ligne 1 du métro. Et Kéolis l’exploite également à Lyon à « Confluences ». Une grosse arnaque qui a rapporté 1 million d’euros à Kéolis. Quant aux élus de la MEL qui ont gaspillé ce million d’euros (au minimum) pour un service qui existait déjà ailleurs, ils auraient pu le gaspiller plus intelligemment en mettant cette navette entre Lille Europe et Lille Flandres pour les personnes âgées, les familles avec jeunes enfants et des bagages… A  la MEL, nos élus sont incompétents des orteils jusqu’au bout des ongles !

Lors de la mise en place du doublement du métro, Kéolis devait toucher une prime pour le nombre de passagers supplémentaires transportés. Mais le fiasco du métro a empêché Kéolis de toucher cette prime. Kéolis n’a pas hésité un instant à aller devant le tribunal qui lui a donné raison. La MEL a été contrainte de verser 10 millions d’euros à Kéolis en dédommagement. Pour info, 10 millions d’euro correspond à l’achat de 40 bus neufs soit un petit dépôt complet.
Les élus de la MEL ne sont pas rancuniers puisqu’ils vont très probablement choisir de nouveau Kéolis pour sept nouvelles années de médiocrités diverses et variées.

Soupçon de corruption !

Avec l’affaire du Grand Stade qui a vu le président de la MEL condamné et inéligible, la MEL ressemble à une république bananière pour ses gros contrats. Non seulement D. CASTELAIN n’a toujours pas démissionné, mais le nouvel appel d’offres d’Ilévia pour 7 ans (2025 – 2035) est opaque.  Il y a cinq ans, lors du précédent marché Ilévia, la Cour Régionale des Comptes avait dénoncé un cahier des charges trop favorable aux opérateurs « concentrationnaires » (multi-activités). Impossible aux PME et aux groupements d’entreprises régionales d’y répondre puisque certaines activités demandées ne sont proposées que par des multinationales. Exemples d’activités auxquelles les PME ne peuvent pas répondre : co-voiturage, le V-Lille, la communication, les boutiques du métro….

La quasi totalité des élus de la MEL avait déjà tout simplement crachée sur la Cour Régionale des Comptes en refusant de remettre à plat le cahier des charges pour 2019 – 2024. Il s’avère que c’est encore pire pour le marché qui sera validé en octobre 2024 pour 2025 – 2032. Le cahier des charges est tout simplement inaccessible à la totalité des concurrents de Kéolis compte tenu du nombre d’activités secondaires à contrôler ou mettre en place. Les élus de la MEL confirme cette « république bananière » en crachant de nouveau sur la Cour Régionales des Comptes. En respectant encore moins et délibérément les recommandations du précédent marché.

Pourquoi un soupçon de corruption ?

a) La Cour Régionale des Comptes est bafouée deux fois de suite pour la même activité.

b) L’actualité récente montre que Kéolis a perdu deux marchés importants. Lens- Liévin juste après les déboires du maire d’Hénin Bt qui a été en prison (Kéolis était délégataire du réseau TADAO). Et, un très gros contrat également historique pour Kéolis : Lyon ! Le changement de maire à Lyon a enfin permis de casser le marché des transports de la métropole lyonnaise. Kéolis n’en a conservé qu’une partie. A Lyon, la métropole avait dénoncé depuis longtemps le monopole de Kéolis mais sans agir. Il a fallu attendre l’arrivée d’une nouvelle majorité municipale et métropolitaine pour y mettre un terme. Rien de tout cela à Lille, Kéolis va encore une fois TOUT récupérer. 

c) Il y a une quinzaine d’années, un journaliste spécialisé dans les transports urbains avait fait un rapprochement intéressant. Il avait comparé les trois opérateurs nationaux (Kéolis, Transdev et RATP Dev) avec les couleurs politiques des agglomérations. Kéolis gérait la quasi-totalité des agglomérations « de gauche » (dont Lille et Lyon) alors que Transdev et RATP Dev gérait le reste. C’était pendant les « affaires » qui secouaient la France. Mais les français ont déjà tout oublié et un grand nombre d’élus sont morts (de vieillesse) sans avoir été inquiétés. 

La situation a changé. Il y a encore vingt ans, les français n’étaient informés que par les médias officiels qui ne pouvaient pas tout dire. Aujourd’hui, n’importe quel citoyen bien informé peut désormais dénoncer des problèmes, comme le site que vous lisez actuellement.

Les élections municipales approchent. Espérons que la population de la MEL va progressivement connaître cette magouille à 2.5 milliards d’euros. Le réseau Ilévia est mauvais, n’innove pas du tout contrairement au reste de la France voire de toute l’Europe.

Si les élus de la MEL signent la reconduction de Kéolis à la rentrée, les élections municipales seront forcément compliquées pour les maires actuels signataires. Ils seront dénoncés par leurs oppositions respectives qui se voient dérouler un tapis rouge exceptionnel pour prendre en mains les mairies. 

Les élus de la MEL doivent déclarer infructueux ce nouveau marché 2025 – 2032. Ils remettent tout l’appel d’offres à plat et on recommence tout. Les élus tiennent également compte des promesses électorales : un cahier des charges qui respecte les PME régionales partout où c’est possible (circuit court, entreprises locales…).

La Voix du Nord annonçait que Kéolis était le seul candidat à avoir répondu au nouvel appel d’offres. Puis LVDN annonce, en toute logique, que Kéolis sera retenu lors d’un vote à la rentrée 2024. C’est sûr qu’en magouillant sur le cahier des charges, c’est très facile pour une collectivité locale de retenir son opérateur historique et préféré. C’est juste après la condamnation de D. CASTELAIN, ce qui atteste des problèmes au sein de la MEL. C’est donc  un fort soupçon de corruption importante qui s’annonce pour la MEL et surtout  pour certains élus de la MEL. Un nouvel Eric DARQUES accepterait-il de contrôler ce marché ? Il a fait tomber D. CASTELAIN avec le Grand stade. Ce devrait être facile pour dénoncer l’opacité qui règne dans les transports de la MEL.

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